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大連明洋與您分享近期船舶新聞
【1】轉(zhuǎn)型升級(jí)！廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工甲醇加注船首制船開工
【2】首次！商船三井汽車運(yùn)輸船加注生物L(fēng)NG燃料
【3】商船三井新一代LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船交付
【4】國能航運(yùn)兩艘65000噸散貨船同日命名交付
【5】國內(nèi)最大！雙燃料油船完成LNG低溫儲(chǔ)艙搭載
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【1】轉(zhuǎn)型升級(jí)！廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工甲醇加注船首制船開工
3月20日上午10點(diǎn)18分，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工7999DWT甲醇加注船首制船N1248正式開工，標(biāo)志著廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
7999DWT甲醇加注船，總長(zhǎng)114.9米，型寬19米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水7.2米，入級(jí)NK船級(jí)社。該船配備雙機(jī)雙槳，設(shè)有艏側(cè)推、球鼻艏和垂直方尾，具有連續(xù)的干舷甲板。其中，貨艙區(qū)總?cè)莘e約9000立方米，設(shè)計(jì)載貨能力7999載重噸，貨艙采用專用涂層，適用于裝載柴油、汽油、生物柴油、甲醇等，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，同時(shí)兼具綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性。貨艙采用雙殼設(shè)計(jì)，配備氮?dú)庀到y(tǒng)，高速透氣系統(tǒng)，能有效的預(yù)防消除對(duì)環(huán)境和生命安全有非常嚴(yán)重威脅的化學(xué)品漏逸。
該系列船的開工建造，是公司聚焦綠色低碳和數(shù)字智能“兩個(gè)新賽道”，朝著“建設(shè)具有強(qiáng)勁核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小型船舶制造先進(jìn)工業(yè)示范基地”的目標(biāo)邁進(jìn)的重要一步。
【2】首次！商船三井汽車運(yùn)輸船加注生物L(fēng)NG燃料
3 月 16 日，商船三井的 “Celeste Ace” 號(hào) LNG 動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，在比利時(shí)澤布呂赫港加注約 500 噸生物 LNG 燃料。這是日本航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)洋船舶首次使用該燃料，燃料來自荷蘭供應(yīng)商 Titan Supply B.V，獲 ISCC - EU 認(rèn)證，碳強(qiáng)度低于零。與傳統(tǒng)燃料比，LNG 可減約 25% 二氧化碳排放，生物 LNG 能實(shí)現(xiàn)碳中和，更大幅降碳。二者主要成分均為甲烷，可利用現(xiàn)有 LNG 供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)船舶低碳化?！癈eleste Ace” 號(hào)由日本新來島造船建造，2024 年交付，長(zhǎng) 199.95 米，寬 38 米，載重 73132 噸。Titan 公司總監(jiān)稱生物 LNG 在航運(yùn)脫碳中作用日增，需求快速增長(zhǎng)且具商業(yè)可行性。商船三井致力于 2050 年凈零排放，正探索氨和氫燃料應(yīng)用，推動(dòng) LNG 燃料船發(fā)展。此次合作標(biāo)志其率先在航運(yùn)使用生物 LNG。目前，商船三井按 “BLUE ACTION 2035” 計(jì)劃推進(jìn)清潔燃料應(yīng)用，在零排放燃料相關(guān)未完善前，將繼續(xù)推廣 LNG 及生物 LNG 等低碳燃料，助力航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。
【3】商船三井新一代LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船交付
近日，日本今治造船旗下多度津造船廠（Tadotsu Shipyard）為商船三井建造的7000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“TOURMALINE ACE”號(hào)完工交付。
這是商船三井在日本國內(nèi)船廠建造的總計(jì)11艘“BLUE”系列新一代雙燃料汽車運(yùn)輸船之一，將部署在日本-歐洲航線上，為全球物流提供支持。
該船全長(zhǎng)199.93米，寬38米，深38.76米，載貨重量18467噸，總噸位77695噸，配備6S60ME-C10.5-GI型主機(jī)，航速約18節(jié)，掛利比里亞船旗，入級(jí)日本船級(jí)社。
該船使用環(huán)保型LNG作為燃料，與傳統(tǒng)動(dòng)力船相比，可以減少25-30%的二氧化碳排放，幾乎100%消除硫氧化物排放，并通過使用廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)將氮氧化物排放減少80-90%。LNG燃料艙持續(xù)產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，可用于發(fā)電機(jī)和鍋爐，從而提高了船舶的環(huán)保性能。
新船采用無艙壁結(jié)構(gòu)，直線配置比傳統(tǒng)更寬的坡道，使車輛行駛路徑更加簡(jiǎn)單清晰，提高安全性和裝卸效率?？缮导装迥軌蛘{(diào)節(jié)高度，不僅可裝載乘用車，還可容納卡車、拖車等高貨物車輛。
據(jù)了解，商船三井擁有世界上最大的汽車運(yùn)輸船船隊(duì)，現(xiàn)有運(yùn)力約100艘，包括在歐洲運(yùn)營(yíng)的中小型船舶。2021年以來，商船三井開始訂造新一代“BLUE”系列LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船，其中在日本國內(nèi)建造的首制船“CERULEAN ACE”號(hào)在2024年3月由新來島造船交付。
【4】國能航運(yùn)兩艘65000噸散貨船同日命名交付
3月22日，中船集團(tuán)大連造船山船重工為國能融資租賃有限公司和國能(天津)航運(yùn)有限公司建造的65000噸級(jí)系列散貨船8號(hào)船“國家能源609”（B65K-8）、9號(hào)船“國家能源610”（B65K-9）命名交付。
國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司財(cái)資部副主任黃宇航，國家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司總會(huì)計(jì)師孫在成，國家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司航運(yùn)管理部主任閆明勝，國能（天津）航運(yùn)有限公司總經(jīng)理段鵬飛，中國船級(jí)社秦皇島分社黨委書記廖南翔，中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司亞太部專務(wù)魯佩婕，山船重工黨委書記、董事長(zhǎng)張立兵，副總經(jīng)理劉立志，總工程師、副總經(jīng)理王平，船東、船檢代表等出席儀式。
在來賓的共同見證下，國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司代表黃宇航將B65K-8號(hào)船命名為“國家能源609”；國家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司代表孫在成將B65K-9號(hào)船命名為“國家能源610”。
張立兵表示：“兩船的成功命名，充分體現(xiàn)了國能航運(yùn)公司、國能融資租賃公司對(duì)山船重工的支持與信任，也標(biāo)志著貴我雙方的合作愈加緊密。山船重工將一如既往、堅(jiān)定不移地與國家能源集團(tuán)、國能航運(yùn)公司、國能融資租賃公司一道，相互支持，拓寬更多合作領(lǐng)域，攜手共同發(fā)展。”
兩船建造期間，項(xiàng)目組通過全過程精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)資源高效配置，雙船總塢期壓縮至95天。其中B65K-9號(hào)船塢內(nèi)甲板管系外檢全部結(jié)束，壓載艙、貨艙架上涂裝全部完工，腳手架全部拆除結(jié)束，下水前機(jī)艙管系系統(tǒng)交驗(yàn)49項(xiàng)，完整率97%，創(chuàng)該系列船出塢完整性最佳紀(jì)錄，也為縮短水下期提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
8號(hào)船加裝的SDARI智能船舶系統(tǒng)DOSS（含智能集成平臺(tái)、智能能效管理、智能機(jī)艙模塊），實(shí)現(xiàn)了集成船岸一體的數(shù)字化功能，應(yīng)用AI算法構(gòu)建全生命周期運(yùn)營(yíng)模型，取得中國船級(jí)社認(rèn)可的智能船舶符號(hào)i-Ship(I,E,M)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4天內(nèi)完成智能船舶系統(tǒng)安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)加裝新突破。
通過碼頭系泊調(diào)試100%前置等一系列措施，使B65K-9號(hào)船試航前完整性評(píng)分達(dá)到98.3分，為該系列船最高分。
兩船試航期間，項(xiàng)目組突破傳統(tǒng)流程，創(chuàng)新實(shí)施“項(xiàng)目穿插法”，通過精密壓縮各節(jié)點(diǎn)銜接流程，在主機(jī)平均運(yùn)行42小時(shí)內(nèi)高效完成所有報(bào)驗(yàn)，開創(chuàng)同類項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)速度新標(biāo)桿?？茖W(xué)規(guī)劃試航航線，試航節(jié)省310海里，B65K-9號(hào)船以65小時(shí)試航時(shí)間刷新公司試航最短紀(jì)錄，較常規(guī)試航周期縮短40%。
據(jù)了解，該系列散貨船由中船上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是目前國內(nèi)新一代進(jìn)江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船。該型船總長(zhǎng)約209.95米，型寬34.8米，型深18米，設(shè)計(jì)吃水11.7米，航速13.0海里/小時(shí)，入籍中國船級(jí)社。船舶整體性能均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在航速、能效、油耗、載重量、安全和環(huán)保等各項(xiàng)指標(biāo)和操縱性能上均達(dá)到同類船型領(lǐng)先水平。
去年5月，國能航運(yùn)聯(lián)合國家能源集團(tuán)資本控股有限公司摘牌中信金租11艘散貨船資產(chǎn)包，包括中信金租于2022年在山船重工訂造的系列10艘65000載重噸散貨船，以及江蘇韓通船舶重工建造的1艘56791載重噸散貨船（2010年交付），船舶載重總噸位70.5萬噸。
山船重工建造的這10艘65000載重噸預(yù)計(jì)將在今年上半年全部交付運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)國能航運(yùn)公司運(yùn)力將大幅度提高。
【5】國內(nèi)最大！雙燃料油船完成LNG低溫儲(chǔ)艙搭載
3月19日，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司首制30.9萬載重噸雙燃料VLCC的5100立方米C型液化天然氣（LNG）低溫儲(chǔ)艙圓滿完成搭載。本次成功搭載的儲(chǔ)艙是目前國內(nèi)船廠搭載的最大單體燃料LNG低溫儲(chǔ)艙，這一搭載節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著公司在綠色船舶制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力再上新臺(tái)階，為后續(xù)新能源船舶建造積累了經(jīng)驗(yàn)，為公司綠色低碳轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。
作為綠色造船的踐行者，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的部署要求，將“全生命周期綠色化”理念貫穿船舶設(shè)計(jì)建造的每個(gè)環(huán)節(jié)。公司將數(shù)字化與環(huán)保技術(shù)深度融合，打造了24188TEU超大型集裝箱船、30.8萬載重噸VLCC及6.4萬載重噸智能散貨船等標(biāo)桿產(chǎn)品，以經(jīng)濟(jì)性、智能化和低碳排放贏得全球市場(chǎng)高度認(rèn)可。本次搭載LNG低溫儲(chǔ)艙的首制30.9萬載重噸雙燃料油輪，是公司研發(fā)建造的首艘新能源船舶。該船的順利建造，也標(biāo)志著大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在新能源船舶生產(chǎn)領(lǐng)域取得了新突破，成為全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。
回顧此次儲(chǔ)艙搭載，從技術(shù)研討論證到全周期質(zhì)量管控，從基層黨員沖鋒在前到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻堅(jiān)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎以嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工匠精神和協(xié)作共贏的開放姿態(tài)推動(dòng)項(xiàng)目高效落地。在船東、船級(jí)社及供應(yīng)鏈伙伴幫助和支持下，攻克了諸多難題，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)和工藝 “從0到1”的跨越，是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎向綠色化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。
站在新能源船舶建造的新起點(diǎn)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將繼續(xù)深耕“數(shù)字智能”和“綠色低碳”兩個(gè)新賽道，以使命之錨，堅(jiān)定低碳目標(biāo)；以匠心之重，鐫刻綠色基因；以創(chuàng)新之帆，繪就碧空如洗；以科技之力，守護(hù)萬里波濤，持續(xù)為綠色航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，貢獻(xiàn)大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的澎湃力量！
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